云南建筑蔚然大观，类型众多。多民族的融合，多元的地域风情，独特的地理位置，造就与众不同的建筑风格。火车站里，有归心似箭的回乡人、有在路上的旅人。云岭大地上，新旧车站并存，体现着这个时代的包容性。让我们一起看看云南的火车站吧！

昆明站

昆明火车站始建于1968年，1970年7月1日成昆铁路通车时正式投入使用，是贵昆、成昆、南昆三条铁路干线的终点站。昆明站是国家铁路网的重要节点，也是西南铁路大动脉的重点。自从有了昆明火车站，从此云南铁路与全国铁路联网，结束了“火车不通国内通国外”的历史。经过昆明车站的铁路有成昆、贵昆、南昆、内昆、丽昆等12条铁路干支线，组成的铁路网纵横交错，四通八达。昆明站是昆明地标记忆里的龙头，昆明站翻天覆地的变化，让我们看到了昆明沧桑巨变和经济腾飞的轨迹。

2003年7月9日，在国家成昆铁路电气化建设大背景下，昆明火车站迎来了设备设施的更新改造。昆明火车站主站房在老站旧址上开工建设，边营业边建设。2005年初，具有傣家竹楼斜屋面、吊脚楼等建筑符号的、有浓郁云南地域风情的车站主楼建成完工，车站为双层式两面进出的模式。此后，车站日接发列车由老站的25对提升到50对，候车旅客容纳量由1500人提升到7000人。

昆明南站

昆明南站，是中国西部地区大型综合性交通枢纽之一，是集高铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。昆明南站于2011年6月20日开建，2015年12月车站站房主体工程完工，2016年12月28日车站正式投入使用。

昆明南站站房结合昆明独有的地域文化特点，以“雀舞春城、美丽绽放”为主题，用“孔雀开屏、鲜花绽放”的形象寓意昆明城市的开放进取和热情好客。同时建筑用多种细部装饰和构件等建筑语言，表达出昆明“民族交融、国际交流”“西南枢纽、南亚之门”这一高原明珠的城市特点。昆明南站主要由北雨棚、南雨棚、站房、西广场、东广场组成，其中，两个雨棚分别位于站房的左右两侧，雨棚下边是站台和铁轨，两个广场分别位于广场的前后，站房是昆明南站的主建筑。昆明南站共有4层，其中，地上共3层，地下共1层。地上三层为旅客候车区域；地上二层为轨道层和站台层；地上一层为交换大厅、出站通道和出租车待客区、设备用房及停车场；地下一层为昆明轨道交通1号线站台层。

弥勒站

弥勒站位于红河哈尼族彝族自治州弥勒市，是云桂铁路云南段主要中间站之一。弥勒站为三等站，于2016年12月28日正式投入使用，有10股到发线，站房总面积3497.4平方米。现在，弥勒站每日办理客运作业的动车组列车，主要开往南宁东、桂林北、广州南、北海、昆明、大理、丽江方向。

弥勒站是南昆客专在云南省境内站线规模最大的中间站之一，并且连接着弥蒙铁路等线路，是滇东南地区重要的铁路枢纽站之一。弥勒站是弥勒境内设置的唯一一座客货共用站点，极大地改善弥勒的交通条件，扩大贸易往来，增强开放程度，对经济社会又好又快发展具有极其重要的辐射带动作用。

石林西站

石林西站位于昆明市石林县鹿阜街遒办板桥中心矣马伴村，是南昆客运专线上的一个站点。石林西站包含站房、站台雨棚及进站天桥，石林西站规划设计理念是把石林特有的喀斯特地貌与阿诗玛民族文化紧密结合。值得一提的是，站房的外墙设计全部使用采用外挂石材进行装饰，石材来源则全部取材于石林本地，是云桂铁路全线唯一使用该设计的车站。

石林西站成为石林迎宾、展示城市的门户，同时承担集散、换乘、中转的交通枢纽功能，对促进和带动滇中城市群和北部湾城镇群城际的发展有着重要意义。

楚雄站

楚雄站，原名楚雄北站，为楚雄市高铁站，于2018年7月1日随着昆楚铁路开通正式投入使用。楚雄站的开通也标志着楚雄正式跨入高铁时代，与昆明、大理形成一小时交通生活圈。楚雄站位于楚雄市东瓜镇车坪社区，占地约1万平方米，为“三站台七线”，能同时容纳5000人聚集乘车。站房建筑风格浓缩了楚雄彝族地方特色，屋面覆盖着清灰瓦，站房色调以红色为主色。

昆楚大铁路是中缅国际通道的重要组成部分，以昆明为中心，滇中城市群1小时铁路交通圈实现全覆盖。开通运行后，昆明到楚雄由原来的2个半小时缩短至1小时，到大理由原来的最快5小时21分缩短至1小时52分，大幅释放客运运力，构建起滇中、滇西地区强有力的客货运输通道，对于促进滇西地区经济社会发展具有十分重要的意义。

丽江站

丽江站位于云南省丽江市玉龙县黄山镇上吉路。于2010年1月1日投入使用。2019年1月5日，由丽江发往昆明的首列和谐号动车D8784次准时从丽江站驶出，这标志着丽江进入了动车时代。

丽江站站房面积11821平方米，建筑高度32.50米，长182米，宽50.3米，两个候车室共设1200个座椅，乘客可由一楼候车室进站通道进入二、三站台，或由二楼候车室天桥直接进入一站台。

碧色寨站

碧色寨火车站位于红河哈尼族彝族自治州蒙自市草坝镇碧色寨村。1910年，滇越铁路全线竣工，线路自越南海防，经老街跨越红河进入中国河口，经碧色寨、开远到昆明，成为中国西南地区第一条铁路，也是中国第一条国际出海大道。由于几乎所有的个旧大锡等出口物资都在碧色寨车站装车出境，使最初只有十几户人家的碧色寨，成为铁路线上的一个特等站，并迅速成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市，成为云南进出口贸易的重要集散地。

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曾经的美孚石油公司、云南的民族企业等一些公司都选址这里，以及储运公司、水火油公司、材料厂、商场、邮局、网球场等随之而来。碧色寨车站充斥着火车的汽笛声、搬运工的号子、酒吧里的洋酒和咖啡，其开放和繁华程度，在滇南一带首屈一指。碧色寨成为滇越米轨铁路和个碧石寸轨铁路的换装站，通过个碧石铁路从个旧运来的大锡被装上米轨列车，经越南，送往海外。

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临安站

走进位于红河哈尼族彝族自治州建水古城的小火车临安站，黄墙红瓦的法式车站建筑，在蓝天白云的映衬下熠熠生辉。它建于1928年，位于米轨铁路蒙宝线上，融合了上世纪二十年代中、法建筑风格。

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临安站结构装饰仍保留着当年设计的样式，地面瓷砖贴花，吊灯装饰，售票台桌窗口以及前面的围栏，还有小长凳和室内花卉的摆放，全都保留了法式风格。再者，墙上挂着的记载车站历史的照片，真真切切地让游客感受到这临安火车站的历史久远。

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石屏站

个碧石铁路是中国的第一条民营铁路。于1915年5月开工，1936年10月10日，全线通车，历时21年5个月。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，它是滇越铁路的延展与衔接。2003年个碧石铁路停止客运；2010年1月1日，货运也全面停止。

石屏火车站作为个碧石铁路的终点站，从车站的红顶、黄墙、圆门顶、百叶窗、石板条，可透视出历史的沧桑。依然保持完好的个碧石铁路铁轨从远方绵延而至，默默地淹没在荒草丛中。

乡会桥站

乡会桥火车站位于红河州建水县新房村北面，建于1932年，占地面积2080平方米，因位于滇南著名廊桥乡会桥旁得站名。乡会桥火车站是个碧石铁路线上建水至石屏间的一个重要铁路车站。乡会桥火车站前傍泸江河，河畔翠竹掩映，柳树成荫，后隔百余亩良田肥地与新房村相望，环境清幽，绿野满目。乡会桥火车站主体建筑站房（售票候车楼）是结合中、法不同建筑样式特点设计的单檐现代建筑，站房建筑主要以“中”式木结构为主，为歇山屋顶，抬梁式与穿斗式架构形式，对称布局，部分小木作上仍然沿用中国传统建筑的斗、升等构件作装饰，其两侧还各有一面阔三间木构架与站房建筑相连接，布局稍靠后安排的候车楼（附耳房），外墙体统一为当时个碧石铁路站台建筑的黄色，具有醒目的视觉效果。

乡会桥火车站站房建筑的“法”式建筑部分，色彩浓烈。其正面屋顶呈三角形，布瓦硬山顶，仍然采用中国传统的瓦屋面分、排水形式，与“中”式歇山屋顶垂直相交，较好地解决了防水、防漏问题。站房建筑的科学价值与艺术形式的融合，是中西建筑文化协调融合的缩影，也是乡会桥火车站站房建筑最具文化个性和观赏价值的地方。乡会桥火车站是云南近现代工业文明重要的历史文化遗存，是个碧石民营铁路的一个重要组成部分，是建水石屏两县铁路间曾联系建水县城与西庄镇和新房等村寨的重要交通中继站。

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